Alcuni pensano che la moto GP sia superiore alla Superbike perchè in GP si pilotano i prototipi...
Altri pensano che la Superbike sia meglio della Moto GP perchè in SBK ci sono le moto che si possono comprare e c'è più spettacolo...
il mio parere è che paragonare la Moto GP alla Superbike è come paragonare
questa
a questa
Appare lampante che il confronto non regge non perchè una delle due sia superiore all' altra, ma perchè sono due cose distinte che non possono essere comparate.
Nonostante, infatti, molti piloti SBK passano in Moto GP e viceversa, le moto dei due campionati sono profondamente diverse(cosa ancor più evidenti con il passaggio di cilindrata dalle 1000cc alle 800cc della GP, mentre le SBK la cilindrata è differente a seconda dei cilindri del motore, ma di questo parlerò più avanti).
Moto GP:
Fino al 2002 la "Classe Regina" delle competizioni motociclistiche mondiali era la 500cc.
Tra i vari campioni, se non il più grande in assoluto, ricordo Giacomo Agostini detto "Gini" 15 titoli mondiali, 7 nella massima categoria tutti di fila, dal 1966 al 1972, tutti, tranne il primo, su MV Augusta (alla faccia di chi si spaccia per il più grande campione italiano della storia del motociclismo e rappresentante dell' italianità su moto made in Jap).
Il primo regolamento della Moto GP del 2002 fu un grosso errore perchè rimaneva il limite di 500cc per i motori a due tempi, mentre i 4 tempi potevano correre con una cilindrata di 989cc.
Le prestazioni in teoria dovevano essere livellate (il rendimento di un motore 2 tempi è molto più alto di un 4 tempi, ed è anche più leggero, unico difetto il consumo che è molto più elevato di un 4 tempi).
Sfortunatamente la pratica portò a dei risultati diversi da quelli teorizzati ed i 4 tempi risultarono, infatti, molto più veloci e performanti pressochè in tutti i campi.
Nel 2004 tutte le case passarono al 4 tempi (nel 2003 solo la Proton presentò un 2 tempi) oltre che per le prestazioni anche per via dei consumi (il serbatoio per regolamento diminuì di capacità) e dell' impatto ecologico.
Questa fu una mossa strategica che influenzò molto il mercato motociclistico, infatti, il know how delle competizioni motoristiche, anche di alto livello, prima o poi viene sempre messo a disposizione del pubblico che deve fare i conti con l'ambiente e con i consumi.
Non è un caso se per cilindrate maggiori ai 250cc il mercato metta a disposizione un numero molto ridotto di 2 tempi rispetto ai 4 tempi.
Ad ogni modo dal 2007 i 2 tempi sono stati aboliti per regolamento dalla Moto Gp, ma rimangono ancora nelle classi 250cc e 125cc.
Le moto della Moto GP non sono in commercio, l'unica casa che mette a disposizione un modello che può essere acquistato dal pubblico è la Ducati, quindi se siete appassionati e potete spendere 60000 euro potete comprare la Desmosedici RR(la GP guidata da Loris Capirossi nel 2006 per intenderci), sull' onda della Ducati sembra che anche la Yamaha abbia intenzione di commercializzare la sua vecchia GP da 1000cc.
Superbike:
Nella Superbike corrono i modelli di moto in commercio e prodotte in un numero minimo di esemplari, ma rielaborate nel motore, negli scarichi, nelle centraline e nella ciclistica (telai, sospensioni freni ed elettronica) che le rendono più performanti e settate per la pista, accorgimenti che non sono radicali e sono, comunque, limitate lad regolamento.
Oltre alla Superbike intrenazionale (quella che trasmettono su La7 per intenderci) esistono campionati di SBK nazionali, i più importanti sono quello italiano, inglese americano ed australiano.
Il World Superbike Championship si corre dal 1988 e la cilindrata massima ammessa varia a seconda della tipologia di motore.
Ogni Gara si corre 2 volte.
La prima volta "Gara1" con le posizioni stabilite tramite la superpole (un solo giro lanciato a pilota con la pista completamente libera), la seconda "Gara2" in base all' ordine di arrivo di Gara1.
Dal 1988 al 2003 i limiti sono stati di:
750 cc per le 4 cilindri
900cc per le 3 cilindri
1000cc per le bicilindriche.
Dal 2003 in poi anche per i 4 cilindri il limite è stato aumentato a 1000cc.
A gioirne sono state le case giapponesi (da sempre ottime costruttrici di 4 cilindri).
Nel 2008 il limite dei bicilindrici è stato incrementato a 1200cc.
Come si può ben immaginare il ritorno pubblicitario di un campionato con derivati di serie è molto maggiore di quello di una Moto GP, motivo per cui la Kawasaki si è ritirata dalla moto GP, ma non dalla SBK.
Le case vincitrici della SBK guadagnano un enorme prestigio, ed anche solo fare bella figura o vincere qualche gara conta molto di più in SBK che in Moto GP.
Tra le case che si sono date battaglia sui percorsi della SBK ci sono I colossi giapponesi del settore, ossia Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki e le italiane Bimota, Aprilia , Benelli, Mondial, MV Agusta e, in particolar modo, Ducati.
A dispetto della crisi che affligge il settore motoristico (lampante tanto in F1 quanto in Moto GP) la superbike vive invece un periodo sfolgorante con il grande ritorno dell' Aprilia (che appena tornata è subito balzata all' occhio per le ottime prestazioni delle sue moto) e la tedesca BMW al suo esordio nella WSBK(World Superbike).
La storia della SBK, della Ducati e dei due più grandi piloti della categoria sono intimamente collegate.
Oltre che per passione personale (sono ducatista ed ho amato i due piloti di cui sto per parlare) è mio dovere soffermarmi un pò di più sulla storia del "Re" e di Troy Bayliss
Il più grande pilota della SBK è indubbiamente l'inglese Carl Fogarty soprannominato prima "Foggy" e poi "King", il Re, vincitore di 4 titoli mondiali (1994, 1995, 1998, 1999) sempre in sella all'italianissima Ducati (916 per i primi 2 titoli e 996 per gli altri 2).
Amatissimo dai tifosi Carl Fogarty avrebbe potuto dare ancora molto se una rovinosa caduta agli inizi del 2000 non lo avesse costretto al ritiro a 34 anni.
La Ducati era disperata aveva perso un Campione, un uomo venerato dai fan, un icona.
Mai avrebbe pensato che l'uomo chiamato a sostituirlo(che da meccanico ha iniziato a correre e vincere con la sua moto privata) avrebbe avuto non solo la grinta e la forza dei grandi talenti, ma anche quel carisma, quel modo di fare, quel carattere con il quale avrebbe rivaleggiato con il "Re" (anche se non dal punto di vista delle vittorie) risultando addirittura più grande agli occhi del pubblico (ducatista e non), e che ha avuto, ha ancora e sempre avrà per lui un affetto incredibile, riuscendo a vicere 3 titoli mondiali su altrettante generazioni di SBK Ducati(la 996 nel 2001, la 999 nel 2006 e la 1098 nel 2008).
Troy Bayliss
Ci vorrebbe un intero topic per spiegare perchè Troy Bayliss è amato dai Fan della SBK.
Potrei parlare della sua storia come quella di un uomo di talento (da carrozziere a campione SBK), accentuando la storia d'amore (sposa ed ha 4 figli dall'unica donna che ha sempre al fianco, l'unica che lui voule come "ragazza ombrello", cioè la cassiera di un supermercato della quale si è innamorato e che ha creduto in lui tanto da donargli dei soldi per comprare la moto sulla quale vincerà i primi titoli), oppure della stella che si concede ai tifosi dopo ogni gara, sempre disposta a scambiare quattro chiacchiere, a firmare autografi, vicina al pubblico.
Insomma Troy Bayliss assomiglia più ad un eroe delle fiabe per bambini che ad un uomo qualsiasi, o ad un semplice pilota con talento da vendere.
Vi racconto però un evento che spiega bene quanta grinta quest' uomo ha in corpo.
Dopo la caduta durante Gara 1 del GP di Donington di Superbike del 2007 è stato trasportato d’urgenza alla Royal Infermery di Derbirshire.
Ai medici che cercavano disperatamente di ricomporre chirurgicamente la ferita al mignolo destro, l’australiano ha posto due sole domande. "Quando potro’ tornare a correre?" e "Amputando il dito accorceremmo i tempi di recupero?". I dottori si sono guardati sbigottiti, ma di fronte all’insistenza del due volte campione del mondo Superbike alla fine hanno ceduto.
Pur di tornare a correre subito Troy si fa amputare parte del mignolo.
Qualcuno tra i non appassionati a questo punto potrebbe storcere il naso, ma chi è stato pilota anche solo per un giorno sa benissimo che la richiesta dell'ex meccanico di Taree è molto meno assurda di quanto possa sembrare. La storia del motociclismo infatti è piena di casi analoghi, tutti ai limiti dell'assurdo.
Torniamo all'SBK
Nato nel 1988, durante il primo periodo degli anni '90, il campionato mondiale di SuperBike veniva considerato una sorta di cugino povero del famoso e affascinante Motomondiale, ma verso la fine del decennio la sua popolarità era andata via via crescendo. Al termine della stagione 2000 però, Yamaha ritirò la propria squadra ufficiale, per impegnare tutti i suoi sforzi economici sul progetto M1, e venne seguita, al termine della stagione 2002, da Honda e Kawasaki le tre case sono ancora presenti e sono in contatto diretto con i team SBk ai quali donano ingenti finanziamenti annuali.
Questo impoverì il livello tecnico complessivo per le successive 2 stagioni, ma grazie anche alle continue novità inserite nei regolamenti, come l'introduzione del fornitore unico di pneumatici (la Pirelli dal 2004), che ha rallentato i tempi di percorrenza della pista e messo tutti i piloti sullo stesso livello a vantaggio dello spettacolo, è riuscita a coinvolgere un numero sempre maggiore di spettatori.
e Reggiani con Melandri 
